新聞動(dòng)態(tài)/新鄉(xiāng)市宏鑫工礦設(shè)備有限公司
軌道扣件阻力 2012-02-02
扣件阻力就是鋼軌和軌枕之間的阻力。試驗(yàn)表明，有螺栓扣件的阻力與螺栓扭矩摩擦系數(shù)的大小有關(guān)，扣件扭矩越大，扣壓力越大，扣件能提供的阻力也越大。對(duì)于無螺栓扣件，由彈條的變形量確定扣件的扣壓力。一般情況下，可實(shí)測(cè)扣件的扣壓力與扣件阻力之間的關(guān)系。（鋼軌與軌枕的相對(duì)位移和扣件阻力之間的關(guān)系非線性）...
軌道部件狀態(tài)檢測(cè) 2012-02-02
1.鋼軌狀態(tài)檢測(cè) 鋼軌的狀態(tài)主要包括磨耗、鋼軌波磨、軌頭表面擦傷和剝離、軌頭肥邊、接頭不平順以及鋼軌內(nèi)部的核傷和裂紋等，分別采用測(cè)磨儀或軌頭輪廓儀、波磨檢測(cè)裝置或波磨檢測(cè)車及探傷車進(jìn)行檢測(cè)?！ 〕Ｓ玫臏y(cè)耗裝置有2針、9針、23針測(cè)磨儀，在一設(shè)定基準(zhǔn)上、間隔一定距離、按一定角度分布著若干個(gè)小型游標(biāo)尺，可測(cè)量軌頭上各個(gè)角度的磨耗量。當(dāng)需要測(cè)...
運(yùn)營(yíng)條件與軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)系 2012-02-02
列車在軌道上行駛時(shí)，由于動(dòng)力作用，車輪的豎直壓力要比靜止時(shí)的重力為大，其增長(zhǎng)幅度隨具體情況而異。從理論上講，當(dāng)圓順的車輪在平順的軌道上行駛時(shí)，車輪對(duì)鋼軌的動(dòng)壓力比靜止進(jìn)的車輪壓力增加很少，速度的影響不大。但是，當(dāng)存在局部不平順時(shí)，機(jī)車車輛的動(dòng)力作用隨行車速度的增加面增加?！ ≤壵砗偷来驳恼駝?dòng)加速度也隨行車速度的提高而增加。道床下沉與作用于...
板式軌道 2012-02-02
板式軌道是在日本新干線高速鐵路上發(fā)展起來的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。它吸取了整體道床的優(yōu)點(diǎn)，而對(duì)其不足：如工程費(fèi)用高，施工進(jìn)度慢、一旦基礎(chǔ)變形整治困難、支承塊易松動(dòng)等，在結(jié)構(gòu)、材料及施工方法多方面進(jìn)行了研究和改進(jìn)?！ ≡谘芯堪迨杰壍澜Y(jié)構(gòu)時(shí)，提出了如下四個(gè)基本要求： 1.建筑費(fèi)要控制在有碴軌的兩倍以內(nèi)； 2.具有與有碴軌道相同的彈性和足夠的強(qiáng)...