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板式軌道

來源：http://nwwinnx.cn/news/49.html發(fā)布時(shí)間：2012-02-02

　板式軌道是在日本新干線高速鐵路上發(fā)展起來的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。它吸取了整體道床的優(yōu)點(diǎn)，而對其不足：如工程費(fèi)用高，施工進(jìn)度慢、一旦基礎(chǔ)變形整治困難、支承塊易松動等，在結(jié)構(gòu)、材料及施工方法多方面進(jìn)行了研究和改進(jìn)。
　　在研究板式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，提出了如下四個(gè)基本要求：
　　1.建筑費(fèi)要控制在有碴軌的兩倍以內(nèi)；
　　2.具有與有碴軌道相同的彈性和足夠的強(qiáng)度；
　　3. 施工方法較簡便，且施工日進(jìn)度為200m以上；
　　A型板式軌道根據(jù)使用對象的不同將基礎(chǔ)分為有混凝土圓柱體和無圓柱體兩種，從軌道結(jié)構(gòu)受力情況和施工方法考慮，前者較為優(yōu)越。現(xiàn)對此種板式軌道作一簡要介紹。
　　1.道板的結(jié)構(gòu)形式：軌道板是雙向配筋的混凝土板。板的外形分 為兩種，一種設(shè)有承軌槽，供隧道直線地段使用；另一種無承軌槽，供高架橋和曲線地段使用。
　　2.基礎(chǔ)凸起圓形柱：在軌道板兩端中央設(shè)置凸起圓形柱，與混凝土灌注成為一個(gè)整體，軌道板與圓柱之間用乳化瀝青水泥沙漿填充。圓柱體的作用一是可將縱向和橫向傳遞給基礎(chǔ)，有利于固定板的縱向和橫向位置；二是可作為板式軌道鋪設(shè)和整正時(shí)的基準(zhǔn)點(diǎn)。
　　3.乳化瀝青水泥沙漿填充層：將水泥沙漿和乳化瀝青兩種材料結(jié)合而成的乳化瀝青水泥沙漿新材料具有二者的優(yōu)點(diǎn)，能得到所要求的強(qiáng)度和彈性，是軌道板成功鋪設(shè)的重要條件之一。在軌道板與基礎(chǔ)層之間填充乳化瀝青水泥沙漿，填充層的厚度為50mm。填充層還可起到高速超高的作用。
　　4.混凝土基層：基層是現(xiàn)場灌注而成的，沿鋼軌方向每5m設(shè)一個(gè)接縫。曲線超高設(shè)置在該層上。
　　5.鋼軌扣件：板式軌道上使用的鋼軌扣件是特制的。在一般區(qū)間內(nèi)，使用直結(jié)8型調(diào)整量：上下+30mm，左右+-10mm。
　　板式軌道可以提高軌道的穩(wěn)定性，大大減少線路的養(yǎng)護(hù)維修工作量（也稱少維修軌道）,可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。有資料表明,在行車速度200km/h情況下，板式軌道比有碴軌道經(jīng)濟(jì)，所增加的投資約要四年內(nèi)可以收回。

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